告别“逢站必停”
按需停靠更省时！
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6月4日
南京公交集团再推
40条“响应式停靠”新线路
截目前
全市累计覆盖158条线路
占比接近30%！
2023年，南京公交尝试“响应式停靠”，车内无人按铃、站台无人候车，公交直接越站通过。当时只是一小批线路试水，取得了非：玫姆聪。“快多了”“方便多了”“希望更多线路加入”，这是市民直接的反馈。
此次40条新线路正式加入“响应式停靠”行列，从主城区到江北、浦口、六合，从城市主干线到城乡接驳线，一张“按需停靠、灵活运行”的公交网络正在加速成型。
运营数据给出了实实在在的答案。省时、提效、降耗，三大成效既看得见，更感受得到。
实行“响应式停靠”的线路，单程运行时间普遍缩短6—8分钟。对于那些站距大、客流相对稀疏的郊区线或快线，能省下超过10分钟。
单程时间缩短后，单位时间内可以完成更多趟次，整体运力提升3%—5%。这意味着在早晚高峰，公交可以“跑得更勤”，乘客候车的时间反而更短。
频繁的刹车、起步大幅减少，电耗、气耗随之下降，刹车片和轮胎的磨损也明显减轻。这笔账既算清了市民的出行时间，也算清了城市的绿色运营成本，更省、更轻、更。
此次线路扩充，是在梳理前期运营数据和乘客反馈基础上，发现郊区线路、跨区域线路、城乡接驳线路的“站站停”痛点尤为突出，普遍存在站距长、沿途站点利用率低现象。这次新增的40条线路中，既有像177路、121路这样的区域接驳线，也有G41、G42、G60等旅游和城乡线路，还有D66、G62等远郊骨干线。每一个选择背后，都是对客流特征和市民出行习惯的精准回应。
一位家住八卦洲、在万寿上班的市民说：“以前坐568路，沿途会有几个站经常没人上下，车也要停。现在好了，按个铃就行，一趟能快七八分钟。”
前后门区域增设按铃，方便乘客下车。
语音播报提醒是否为站点或响应式停靠。
车内张贴温馨提示标贴，科普响应式停靠乘车规则。
南京公交始终倾听市民心声，后续将结合实际运营情况与乘客建议，稳步扩大响应式停靠实施范围，向城乡结合部及远郊线路延伸覆盖，不断提升公共交通运行效率与服务吸引力，为市民绿色低碳出行保驾护航。
来源 | 南京公交集团
本文转载自公共交通资讯
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